——2007中国汽车电子产业发展高层论坛侧记

　　2007年7月19日，“2007中国汽车电子产业发展高层论坛”在长春香格里拉大酒店举行。吉林省副省长牛海军出席了本次论坛并作了重要讲话，论坛由吉林省信息产业厅毛健厅长主持。信息产业部产品司副司长赵波、长春市人民政府钱龙生副市长及一汽启明信息技术股份有限公司、瑞萨科技、飞思卡尔半导体、瑞图万方、富士通微电子、NXP半导体、深圳航盛电子等国内近100多家公司的代表、部分高校和科研单位的学者专家300余人参加了论坛。

　　本次论坛由吉林省信息产业厅、中国汽车工程学会、中国电子信息产业发展研究院、中国信息产业商会数字化（3C产品）产业联盟共同主办，以“产业融合、跨越发展”为主题，旨在为政府与企业、汽车电子企业与整车企业、科研机构与企业、产业园区与企业搭建交流合作的平台。

　　汽车电子产业蓬勃发展

　　在汽车产业快速发展的带动下，中国汽车电子市场得到了快速发展,2006年,中国汽车电子市场规模达到867.6亿元，汽车产量再创新高，全年汽车总产量超过380万部。从汽车产业的发展势头，以及汽车产品升级的趋势来看，2007年，中国汽车电子市场规模将突破千亿大关，到2011年，这一市场规模更将超过2000亿元。

　　随着中国汽车产业发展和汽车电子市场快速兴起，中国汽车电子产业也在近几年取得了蓬勃发展，目前，中国汽车产业已初具规模，产品涵盖动力控制、底盘控制、安全系统、车身电子、车载电子等各大应用领域。2006年，中国汽车电子产业持续快速发展，产业规模达到786.8亿元,中国正逐步成为汽车音响、汽车防盗器、车载导航GPS等汽车电子产品的全球生产基地。2006年，中国汽车音响产量超过了1100万套，车载GPS产量超过了500万套。中国汽车电子产业正逐步呈现出中国计算机类、消费电子类等成熟电子产业发展初期景象，巨大的产业潜力一触即发。

　　中国汽车产业发展和市场方兴未艾，引起了全球的关注，2006年，中国汽车市场销售突破700万辆，总销量排名世界第二、汽车制造量排名第三。预计2008年，中国汽车总销量达1000万辆，中国汽车产业令人振奋的发展速度，为汽车电子产业的成长与壮大提供了舞台。在中国汽车电子产业发展的强劲带动下，中国汽车电子类集成电路市场逐年快速增长，2006年，市场规模达到62.7亿元,中国正逐步成为汽车电子类集成电路的消费大国。

　　在整个产业链不断完善和发展的过程中，不论是汽车电子市场、汽车电子产业，还是汽车电子类集成电路市场，其市场潜力展露无疑，但许多问题仍然值得思考。2007中国汽车电子产业发展高层论坛的举行就国家政策方针、产业前沿趋势、技术发展方向及热点等问题展开了探讨。

　　打造特色优势

　　促进产业融合发展

　　本次论坛在长春举行有着特别的意义，长春是中国汽车工业的摇篮，是有名的“汽车城”，汽车工业基础雄厚，在发展汽车电子产业方面具有得天独厚的优势。多年来，在国家政策和资金的支持下，依托已有的产业基础和技术优势，吉林省的汽车电子产业有了长足的发展。今年6月，信息产业部批准长春为国家汽车电子产业园区，这必将进一步推动吉林省汽车电子产业发展和技术提升。

　　吉林省副省长牛海军在论坛致辞表示：“吉林省作为东北地区等老工业基地的重要组成部分，加工制造业发达，农业优势突出，科技教育实力雄厚，生态环境优良，为全国经济建设做出了重大贡献。信息产业作为吉林省的优势产业，近年来持续快速增长，整体水平明显提高，年均增长速度超过20%。电子信息产品制造业初步形成以光电子、汽车电子、新型元器件三大类优势和特色产品为主的产业格局，汽车电子产业被我省列为支持和发展的重点。我们将继续优化投资环境，并从项目、资金、优惠政策等多方面采取有力措施，引导、支持和鼓励汽车电子产业发展。此届论坛的召开，必将为国内外汽车电子企业与吉林省汽车电子企业开展多层次、宽领域的合作奠定良好的基础。

　　长春汽车产业开发区招商局局长李士勇介绍了长春汽车电子产业园区的发展情况和建设目标。长春汽车电子将吸引知名汽车电子龙头企业落户园区、建立12家国家级汽车电子企业技术中心，初步形成以企业主体，以大专院校、科研单位为依托的汽车电子技术创新体系。依托产业基础、技术基础和配套环境，充分利用国家汽车零部件生产及出口基地和国家光电子产业基地等有利条件，大力推动技术创新、产品创新和产业集聚；以产业园区为载体，整合调配有效资源，搭建企业孵化器平台、技术支撑平台推动产业更好更快发展。重点发展发动机电子控制模块、底盘和传动电子控制模块、汽车电磁涡流缓速器电控单元、电控悬架、车身电子近代制器件、新型油压、车速、转速、燃油、内胎胎压、油门踏板、制动踏板、方向盘角度等智能传感器件、车载终端产品、电动混合动力系统、车辆诊断系统等等。

　　一汽集团总经理竺延风在2007年“一汽集团科技大会”上提出，一汽在“十一五”期间，重点发展汽车电子、混合动力和自主研发工作，将投入130亿元进行汽车电子创新工作。长春汽车产业开发区是全国唯一一家政企共建、以汽车经济为特色的专业开发区，汽车电子产业发展前途光明，未来的发展目标是打造成全国最大的汽车产业基地。

　　产业精英汇聚共商发展大计

　　本届论坛以“产业融合、跨越发展”为主题，围绕中国汽车电子产业发展中的热点和前沿问题，邀请了政府领导、著名学者、企业领袖、跨国公司、汽车与汽车电子企业、高科技园区、研究机构等各界人士，研讨了宏观经济与产业发展趋势、跨越式发展与企业整合战略、热点领域与产业投资机会。为企业领导和投资者引领产业投资方向，把握投资机会，搭建汽车电子企业与整车企业、投资机构和高新产业园区之间的互动交流平台。

　　信息产业部产品司副司长赵波在致辞中表示：“改革开放以来，我国信息产业高速发展，竞争能力明显增强，在集成电路，软件、通讯等领域取得了很大的成绩，具备了为汽车工业服务的基础和条件。在发展汽车电子产业方面要继续加快产业园区建设，依托具有整车优势的地区和信息产业发达的地区，加快建设汽车电子产业园区，形成产业集聚，打造完整的汽车电子产业链。目前，信息产业部已经批准长春和芜湖为汽车电子产业园区，我们将会继续加大对园区的指导和扶持力度，促进园区的建设和发展。希望汽车业界、信息产业界通力合作，立足于我国巨大的市场，共同加快我国汽车电子产业的发展。”

　　一汽集团副总经理孙国武在演讲时说：“一汽集团进入二十一世纪以来得到了全面的发展，汽车数量、品种、技术水平取得了飞跃；企业规模、经济效益显著提高。汽车电子是一项典型的朝阳产业，伴随着中国汽车市场与汽车工业高速发展，为汽车电子产业的成长壮大提供了广阔的舞台和空间，已经进入了发展的黄金时代。一汽集团十分重视汽车电子的投入，在“自主发展、开放合作”总体方针指导下，我们学习国外先进技术，与众多合作伙伴广泛合作，较好地掌握了汽车电子技术。今后，一汽集团将在汽车电子控制、电子网络控制、汽车混合动力、车载电子，车身电子加大投入，以此促进整车技术不断提升。”

　　在本届论坛上，中国电子信息产业发展研究院副院长罗文、一汽启明信息技术股份有限公司副总经理吴建会、瑞萨科技、飞思卡尔半导体、瑞图万方、富士通微电子、NXP半导体、深圳航盛电子等企业精英及科研单位代表纷纷发言，就汽车电子产业国际、国内热点问题及最新技术进行了探讨与交流。

　　信息产业部电子信息产品管理司副司长赵波

　　汽车电子产品逐步向多样化、系统集成化方向发展

　　汽车电子技术和产品经过了较长时间的积累后目前处于全面快速发展的阶段。逐步向着功能多样化、技术一体化、系统集成化和通信网络化的方向发展，功能多样化就是从最初的发动机电子点火，与燃油喷射系统发展到如今各种的控制功能，例如自动巡航、自动避撞、自动起停等的自动化控制系统。技术一体化就是从最初的机电部件的松散组合，到如今的机械、液压、电池等多种部件的一体化，例如有喷射的发动机机电，共给燃油喷射系统。系统集成化就是从最初的单一的控制发展到如今多变量、多目标的综合协调控制，比如现在已有动力控制、集成安全控制系统等等，这种模块化的趋势。通信网络化就是从最初的多子系统分别工作，到如今的分布式模块的控制器的局部网络，比如以技术的整车信息共享的分布式系统，以及以无线通信技术为基础的远程网络通信系统。随着计算机技术、控制技术、新材料、新工艺的不断进步，汽车电子产品在功能多样化、技术一体化、系统集成化和通信网络化的特征将更加明显。

　　由于汽车市场对汽车安全、环保、节能的不断提高，法规标准日益严格，汽车产品日益个性化多样化，新产品的技术含量加大，推出的速度加快，致使汽车的生产成本上升，竞争加剧，随之，整车厂对汽车零部件的供应商提出了越来越多的要求，如何适应这一要求，加快汽车电子产业的发展，是摆在我们面前的一个重要的课题，我们将从以下几个方面开展工作：一要加快汽车工业与电子信息产业的融合。二要大力支持汽车电子技术的开发与应用。三要支持汽车电子骨干企业加强发展。四要加快汽车电子产业园区的建设。

　　中国电子信息产业发展研究院副院长罗文

　　通力合作紧密配合共同推动汽车电子产业发展

　　在汽车制造业快速发展的带动下，近几年中国汽车电子市场和产业都呈现出高速的发展态势，据赛迪顾问预测，未来5年中国汽车电子市场将持续快速增长的趋势，市场规模的年均符合增长率超过20%，预计到2011年，中国汽车电子市场规模将达到2400亿元，面对如此诱人的市场前景，广大汽车电子企业如何利用机遇、规避风险，做到未雨绸缪，面对日益国际化的市场竞争，国内汽车电子厂商该如何定位，面对产业集群竞争的发展趋势，地方政府和园区如何支持产业规划与定位，只有找到这些现实问题的答案，中国的汽车电子产业才能持续健康发展。推动新型经济发展，促进产业技术水平提升，不仅需要每个企业的努力，更需要产业链上下游的紧密合作与配合，作为中国IT市场服务机构，我们很高兴能有这样的机会为大家提供一个产业互动交流的平台，与政府领导、业界专家、跨国企业代表、汽车整机与汽车电子企业代表、国内外投资机构等各界人士共同探讨宏观经济与汽车产业的发展趋势、跨越式发展与汽车电子企业的竞合战略、热点领域与产业投资机会，从而有效推动政府部门与企业之间、汽车电子产业链各环节之间，投资机构与产业园区之间的互动交流，实现多方共赢。

　　一汽集团副总经理孙国武

　　提高自主创新能力加大技术投入力度

　　汽车电子是一项典型的朝阳产业，伴随着中国汽车市场与汽车工业的高速发展，国内的汽车电子产业也在近几年取得了很大的进步，汽车电子作为一项高科技的产业，它的快速进步，直接把中国的汽车产品带入了一个更高的技术水平。一汽作为中国最大的汽车集团之一，进入21世纪以来，得到了全面的发展，汽车产品的品种、数量、技术水平、企业规模、经济效益都有了显著的提高。经过“十五”的奋斗，汽车的销量已经从上个世纪末的30万辆，跃上了100万辆规模平台。今年上半年，一汽产品的销量，实现了69.4万辆，全年销量将突破140万辆。现在一汽正在全面实施规模百万化、管理数字化、经营国际化的发展战略。规模百万化将在2010年实现，就是总产量要达到200万辆，自主品牌要实现100万辆，2005年全面实现三化这样的目标，一汽的总产量要达到300万辆。

　　一汽十分重视并大量投入了汽车电子技术的发展，在自主发展、开放合作的总体方针的指导下，我们学习借鉴国外的先进技术，并与一汽的众多合作伙伴进行了广泛的合作，一汽有一个多年从事汽车电子信息技术研究和开发的启明公司，汽车研究所有专门的汽车电子研究人员，在他们的共同努力下，一汽已经较好的掌握了汽车电子开发技术，柴油机、电控技术以及部分的汽车电子与网络控制技术，这些技术已经在众多的自主汽车产品上得到了广泛的应用。今后一汽还会在电子控制、电子网络控制、汽车混合动力、车载电子、车身电子等汽车电子技术方面加大投入，以此促进整车技术的不断提升。

　　吉林大学汽车工程学院院长管欣

　　汽车智能辅助驾驶系统将是增长点

　　汽车的运动安全问题是人和车还有道路相互作用引起的，人是最不可靠的因素，所以怎么替代人，这是汽车行业目前整个整体发展的难题和关键。因为先进的科技进步的重要标志也是用机器代替人，汽车上面临的问题是能不能用机器大脑，也就是电脑代替人脑，这样汽车会更可靠。到2008年下线的汽车，必须加装ESP系统，已经不是ABS系统了，这是底盘电子强制性的法规。再加上2008年美国和日本到2010年欧洲像先进的智能辅助驾驶系统进入市场。智能辅助驾驶与汽车的产品开发紧密度已经不像底盘电子和发动机电子那么紧密了，所以智能辅助驾驶中的信息系统方面，是信产业领域可能向汽车行业迈进的比较好的增长点。

　　另外，智能化系统不只是要帮助驾驶员驾驶，还要帮助驾驶员思考，因为汽车系统大家知道，汽车平均速度都达到120公里，10毫秒时间就能走5、6米左右，人的大脑反应根本来不及。就是怎样在汽车上加装电脑，形成智能化的汽车系统，这是目前现在主要的全世界汽车行业主流厂家公关的汽车智能辅助驾驶系统，市场增长潜力巨大。

　　长春一汽启明信息技术股份有限公司副总经理吴建会

　　车载信息市场容量巨大

　　车载信息系统是智能汽车的组成部分，隶属于汽车电子这个行业，也叫车载电子装置，包括汽车电脑、自主导航仪、行驶的记录仪和车载多媒体等，它主要的任务是要负责完成信息的收集、处理、交换、传递和显示的功能。从现代网络来看，汽车是一个网络当中的一个移动的结点，无论是互联网也好，包括现在的移动通信网也好，它是一个移动的结点。从计算机技术领域理解，是一个移动的计算平台，电脑应用在汽车上，使汽车成为一个移动的计算平台。从服务对象看，汽车本身的移动控制对于驾驶者的服务，对社会的服务都是我们车载系统的一个部分。这是汽车电子的组成，这里边有动力总成电子、车身电子、底盘控制电子，包括车载电子系统。

　　车载信息系统关键技术的构成，首先车载层，车载环境的嵌入式开发技术，就是我们看到的硬件，但实际运行的软件和操作系统是至关重要的，这里要求你开发的车载平台要求必须是集成度高、体积小、响应速度快、抗振动、耐高低温、抗干扰，这些功能必须达到。

　　目前，国内广义的车载信息系统的理念还没有清晰的建立，启明公司于2002年提出了广义的车载信息系统的概念，并扩展到汽车后市场服务，现在将其扩展为车载信息社会服务平台。国内的车载信息系统的应用仍停留在以GPS为应用的观念上，认为以GPS导航定位为主的一种观点。包括汽车导航仪在内的车载终端数量2006年估计超过40万台，这个量还不是太大。目前，超过1万用户的运营商没有几家，批量生产车载终端超过万台的更是屈指可数。国内和国外还存在很大差距。这也是在告诉我们一个信息，车载信息市场容量是非常巨大的。

　　日本瑞萨科技自动车事业部副事业部长山内直树

　　汽车电子网络控制系统需要标准化

　　汽车网络连接性有两种，一个是在汽车里面用的网络，另外就是汽车跟社会、外面的连接性，一台汽车不可能只用一个网络就能实现最先进的、又安全、又熟悉、又环保的技术。所以在一台汽车里需要有6、7层的网络互相连接、互相联系。下一代的网络控制系统，最重要的是最中间的黑色的网关，一个个的电子模块，依靠电线连接，所以这些连接线是非常重要。电线的数量太多的话，重量也越来越重，现在最新的大型汽车里面用的汽车，网络的线路，整个重量已经超过100公斤，所以下一代一定要用这些高速度的网络，为了提高安全性、可靠性这些互相的连接性是越来越重要起来了。所以，连接性能的标准化很重要，为了做一台汽车，有几十个电子模块要用，电子模块的开发，每一个公司要开发有连接性的模块，如果差别的话，会发生很大问题，所以需要全球的标准化。

　　这其中不只是半导体的问题，软件也非常重要，开发也非常重要，还有一个平台也很重要，这不是某一个公司能完成的系统，所以汽车公司和汽车电子模块的公司的相互合作很重要。

　　赛迪半导体产业研究中心总经理李树翀

　　汽车电子市场将是中国电子行业的热点领域

　　未来几年中国有望成为全球最大的汽车生产国。还有国产汽车产品的产品升级步伐将不断加快，从这几年来看，各个厂商汽车厂商在不断的升级自己的产品，而且不断的用装配大量的汽车电子产品吸引更多消费者的注意，可以说汽车电子产品已经成为汽车产品的主要卖点。还有消费者对汽车电子产品的需求，也是推动市场的主要因素。

　　在这些市场推动力的推动下，未来几年中国汽车电子市场的发展势头肯定会继续保持下去，国产汽车的电子化水平也会不断提高，此次论坛也提出电子产品在十几年前在汽车中的比重不到1%，未来几年可能超过50%，甚至更高，这个肯定是产品发展的一个趋势，从产品来看产品升级肯定是永恒的趋势，各种产品应运而生，所以产品升级会不断提高，还有EMS不断提高燃油标准，对发动机的管理越来越智能化，越来越环保，车身电子对汽车的整个舒适度的调节越来越人性化，这是未来发展的趋势。从应用来讲，动力和底盘系统的产品还主要以产品升级为主，因为已经普及的差不多了，主要看产品升级。用于提高汽车舒适性的电话水平的车身电子产品将进一步深化。

　　经过上面的分析，最后我们对未来几年中国汽车电子市场的规模有了一个定量的预测，总体趋势不变,未来几年从06年到11年，中国汽车电子市场仍然保持高速的发展态势，年均符合增长率超过22%，到2011年的时候，中国汽车电子市场规模将达到近2400亿元这样的规模，可以说未来几年汽车电子市场仍然是中国电子行业的热点领域。

　　长春汽车产业开发区李士勇

　　为汽车电子产业发展搭建平台

　　开发区从成立至今采取政企联动招商、特色园区招商的形式，引进了一批科技含量高、投资强度高、投资产出高和产业辐射带动能力强的汽车产业项目。目前开发区按照科学发展观的要求，进一步明确了特色园区和发展定位，努力打造建设六大平台：即长春汽车城建设的平台、汽车产业发展的平台、汽车配套经济的平台、汽车贸易的平台、汽车文化的平台、支持一汽服务一汽的平台。

　　长春汽车电子园区将从以下几方面为汽车电子产业发展提供保障，1、建立健全相应的组织管理机构，全面负责汽车电子园区的建设和工作。协调汽车行业企业开展合资合作，加强政策指导和效果，向行业内的企业提供政策咨询和服务。2、制定科学的发展规划，按照空间集中化和环境优化的要求体现与汽车和汽车零部件企业协调发展，上下游产业互相衔接，分工协作。3、建立和完善有效的政策和扶持体系，落实国家和地方的各项鼓励政策，用好长春汽车产业开发区的土地政策，跟五企业发展的实际需求，对重点企业给予必要的支持。完善企业和产品的质量环保、安全认证体系。4、整合科技资源，实施汽车电子产业化，通过有重点的支持一批汽车电子产业化的项目，调动和整合科技资源获得自主与联合开发的知识产权，进而扩大自主知识产权产品的份额。5、加强汽车专业人才的培养，根据与国际接轨的要求，把培养和建设一支高素质的人才队伍，作为产业发展的当务之急，建立起良好的用人机制，尤其是从国外回来的专家，给予优厚待遇，提供良好的工作环境。